产业观察|小米跨界“造车”,能跟“特斯拉”们一较高下吗?

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原标题:产业观察|小米跨界“造车”,能跟“特斯拉”们一较高下吗? 来源:腾讯新闻

苹果汽车最快2025年推出,百度入局“整车”制造市场......大乱斗的智能汽车行业,小米似乎也要来掺一脚了。2月19日,有媒体报道,小米已确定造车,或将由小米集团创始人雷军亲自带队。对此,小米方面回应部分媒体称“晚点等公告”,更多信息暂不予回应。

小米“造车”,谣言还是实锤?

相比较苹果传出“造车”传闻时,业内各方人士的“实锤”速度,小米“造车”消息传出后,市场方面的普遍看法相对保守。究其原因,一是相比较苹果、百度等,小米在AI技术,尤其是自动驾驶相关技术积累方面稍显不足;二是与特斯拉等行业头部玩家不同,小米缺乏大型硬件智能制造的经验,小米手机的成功经验并不能完全迁移到汽车制造上。

不过,若要说小米“造车”是一则谣言,似乎也不妥。实际上,尽管多次否认“造车”计划,但小米在智能汽车领域加速布局,确实是事实。资料显示,早在2013年,雷军就曾两次去美国拜访特斯拉 CEO 埃隆·马斯克,并对于“造车”一事表现出了极大的好奇心和热情。2014年,小米投资了地图厂商凯立德;2015、2016年雷军创立的顺为资本先后投资了新能源造车公司蔚来汽车、小鹏汽车;2016年和2019年,顺为又两次投资小鹏。

研发投入上,据国家知识产权局专利公告系统中公开的专利申请文件,小米从 2015 年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。今日,天眼查App显示,小米关联公司——北京小米松果电子有限公司公开一项名为“共享交通工具的调度方法、装置及存储介质”发明专利。其中,共享交通工具的调度方法应用于共享交通工具,所述共享交通工具安装有摄像装置,为电驱动且具有自平衡能力。通过本公开,可实现共享交通工具的自主调度,提升共享交通工具的智能化。

具体业务上,小米此前已公开的发力点是物联网大版图里的车联网车载服务系统。2019 年 6 月,小米宣布与梅赛德斯奔驰合作,推动旗下虚拟语音助手“小爱同学”进入汽车人机交互系统。两个月后,小米MIUI人士又透露正在考虑研发基于 MIUI 的车载服务系统。2020 年 6 月,小米还进一步申请注册了小米车联商标和相关图形商标。

小米的种种举动,似乎都在给它的“造车”传闻提供证据。有业内人士分析,若已在智能化方面有所积累的小米选择跨界“造车”,那么它的最大优势必然还是已积累的品牌和用户基础。小米财报显示,截至 2020 年第三季度,MIUI 系统月活用户已达3.68亿,展现出强大的用户黏性。IDC调研则显示,2020年第四季度小米手机凭借4330万部的出货量,11.2%的市场份额位居全球第三,同比增速高达32%,远超苹果、三星、OPPO等“友商”。

南方+记者发现,在小米社区等网上平台,有不少“米粉”小米造车一事表示期待。

为什么说小米“造车”,比苹果、百度更难?

不过,小米“造车”难度并不小。

一是汽车制造的复杂度远高于手机、电视、手环等等,刚刚落地“黑灯工厂”,实现智能手机自主制造的小米,仍然匮乏大型硬件设备的制造经验。如果“造车”真有这么简单,那么拥有手机工厂的OPPO、vivo,甚至是国外的三星也能轻易造车了。

从这个角度出发,小米效仿阿里、百度,选择一家具备生产能力的整车厂合作的可能性或许更大。但据媒体曝光,某传统车厂曾在2020年接触过小米,但后续没有进展。

二是智能汽车的资本要求、渠道玩法等与手机截然不同。就拿资本来说,以“性价比”起家的小米,并不具备大量制造利润的能力,而“造车”又恰恰是一项无比烧钱的业务。此前,CEO雷军曾对外作出了硬件利润率不超过5%的承诺。据统计,2020 年第三季度,小米净利润率仅为 5.7%,同期苹果净利润率则是小米的近4倍。

而要说渠道玩法,汽车生态方面的“性价比”大战,小米也未必是五菱宏光等的对手。

第三点,也是最为重要的一点,是小米在自动驾驶领域的技术储备不足。无论是苹果还是百度,都在AI、软件生态等领域具备领先优势,相比之下,小米尽管有所布局,但仍缺乏技术这一“核心竞争力”。虽说可通过长年累月的投入来弥补,但相比在此领域深耕了近10年之久的小鹏、蔚来、理想以及“新军”百度,小米显然是“小巫见大巫”。

目前,小米还没有公开关于“造车”的进一步计划,我们无法判断企业跨界布局的成功率有多高,但可以肯定的是,与手机、智能家居等产品相比,汽车的制造难度、研发投入等高出几个数量级,雷军如果铁了心要闯一闯智能驾驶领域,那么无论从制造、AI技术布局、渠道建设还是融资方面,恐怕都要下很大的决心。

【记者】许隽

【作者】 许隽

南方产业观察

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